История концерна Auto-Union и марки Audi
История

История концерна Auto-Union и марки Audi

После экономической депрессии 1932 года сердца четырех немецких фирм — «Audi»,«DKW», «Horch» и «Wanderer» — еле бились. Состояние компаний можно было охарактеризовать как предынфарктное…

В роли врача выступил Банк земли Саксония, на территории которой находились заводы всех четырех фирм. «Audi», DKW и «Horch» решили не сражаться с экономическими трудностями в одиночку, а объединить усилия, пересмотреть тип выпускаемых автомобилей и по возможности унифицировать конструкцию своих машин. Концерн, который они образовали, вскоре купил и автомобильное производство «Wanderer». На совещании 29 июня 1932 года представители четырех фирм приняли решение образовать концерн под названием «Auto-Union». Его логотипом стали четыре сплетенных меж собой кольца.

Помог Ферри Порше

В своей работе «Auto-Union» опирался на заводы, которые находились преимущественно в Саксонии. Предприятия «Audi» и «Horch» располагались в Цвиккау, «Wanderer» плюс различные смежные заводы и фабрики—в Зигмар-Шенау.

Правление «Auto-Union» и центральное конструкторское бюро обосновались в Хемнице. Поначалу концерн сохранил прежнюю программу: модели большого и среднего классов — «Horch», среднего — «Audi», среднего и малого — «Wanderer», малолитражки и мотоциклы с двухтактными моторами — DKW. Концерн сразу же заключил договор с конструкторским бюро Фердинанда Порше на проектирование автомобиля для Гран-При и шестицилиндрового верхнеклапанного мотора с гильзами мокрого типа для «Audi» и «Wanderer».

Audi UW 225 (1935-1938)
Audi UW 225 (1935-1938). Передний привод, независимая подвеска всех колес. Двигатель: 6 цилиндров, 2,257 л., 50 л.с. Вес — 1350 кг., максимальная скорость —105 км/ч.

К созданию новых легковых переднеприводных автомобилей «Audi» и DKW были привлечены два талантливейших инженера — Вальтер Хауш-тайн и Оскар Арльт. Разработку мотоциклов поручили Герману Веберу (серийные модели) и Августу Прюссингу (гоночные).

Читайте также: История марки Audi. Раннее развития автомобилей Audi

По заказу нацистов

Сердца четырех фирм работали как часы. В 1938 году, через шесть лет после слияния, заводы выпустили уже не 7151 автомобиль, как в 1932 году, а 52 174. Более того, марка DKW стала лидером производства мотоциклов в Германии, а количество рабочих «Auto-Union», выросло вшестеро.

Wanderer W22 (1932-1934) с кузовом Giaser. Мотор: 1,950 л., 40 л.с. Скорость —100 км/ч. Вес — 1310 кг.

Для вермахта предприятия «Audi», «Horch» и «Wanderer» с 1934 года выпускали полноприводные армейские автомобили, бронеавтомобили, полугусеничные БТР, штабные машины. Только полно-приводных легковых автомобилей было построено более 31 тысячи. Немалое количество мотоциклов для армии изготовила и фирма DKW. Военные заказы создали для «Auto-Union» серьезный финансовый фундамент.

Концерн разросся, построил завод запчастей в Ингольштадте, интегрировал в себя завод легких развозных фургонов «Framo», кузовную фирму «Glaser» и другие предприятия.

А «умер» он в мае 1945 года. Его основные заводы, находящиеся в Восточной Германии, были демилитаризованы, оборудование демонтировано и вывезено в СССР.

Новая жизнь

Предприятия «Audi» и «Horch» в Цвиккау в 40-е годы были объединены в Национальное предприятие «Sachserring». Оно выпускало дизельные грузовики, переднеприводные малолитражки с двухтактными моторами: IFA F8, Audi P70, а в последствии — Trabant. До 1956 года главным конструктором в компании оставался Оскар Арльт.

Horch 951A (1938—1940)
Horch 951A (1938—1940). Двигатель: 8 цилиндров, 4,944 л., 120 л.с. Вес — 2810 кг., скорость — 130 км/ч.

А в Ингольштадте, расположенном в Западной Германии, с 1949 года на базе завода запчастей «Auto-Union» был развернут выпуск довоенных DKW. Позже появились новые модели, которые по-прежнему несли на себе марку DKW.

Выживают единицы

DKW F8 Luxus (1936—1937)
DKW F8 Luxus (1936—1937). Мотор: 2 цилиндра, 0,692 л., 20 л.с. Вес — 790 кг., скорость — 85 км/ч.

Последняя машина DKW сошла с конвейера в Ингольштадте весной 1966 года. К тому времени владельцем «Auto-Union», a точнее, того, что от него осталось, стала фирма «Volkswagen AG» Она взяла курс на выпуск автомобилей Audi с передними ведущими колесами и четырехтактными моторами. Эти модели конструировал Людвиг Краус. Первые Audi 75 1966 года совмещали в себе лицензионный мотор Daimler-Benz и старый кузов от DKW F102.

Сегодняшние автомобили Audi по-прежнему несут логотип, которому уже 80 лет, живой символ связи времен. Правда, слов «Auto-Union» на нем уже нет. Есть только марка «Audi», входящая в крупнейший транснациональный концерн, марка, которую считают одной из самых престижных в мире. Одно из «сердец четырех» за 80 лет завоевало себе достойное место под солнцем.

Рейтинг

Ваш комментарий

Войдите, чтобы написать комментарий

Войти Создать аккаунт

Рекомендации по теме

Читайте также

История марки Audi. Раннее развития автомобилей Audi
История

История марки Audi. Раннее развития автомобилей Audi

Марка «Audi» сегодня известна во всем мире. Знаменитые четыре кольца, украшающие решетку радиатора этих автомобилей, стали своеобразным знаком качества. А началось все в незапамятные времена на Доротеенштрассе в восточно-германском городке Цвиккау.
История и эволюция свечей зажигания
История

История и эволюция свечей зажигания

Вот уже сто десять лет исполнилось с тех пор, как компания «Bosch» явила миру свечу зажигания. Тогда трудно было предположить, что это «безобидное» на первый взгляд изобретение совершит прорыв в автомобилестроении.
История и эволюция несущего кузова
История

История и эволюция несущего кузова

Основой автомобиля с момента его рождения была рама. Начиная с 30-х годов прошлого века конструкторы неоднократно пытались усовершенствовать это инженерное решение.
Константин Шарапов и его детище НАМИ-1
История

Константин Шарапов и его детище НАМИ-1

Константин Андреевич Шарапов как конструктор придерживался принципа «нет, ребята, все не так». И свою первую модель он задумал не так, как было принято. Он был не одинок: инженеры заводов «Tatra», «Austro-Daimler» и «Rover» в своем деле тоже были разрушителями традиций, «автомобильными диссидентами».
История автомобиля Austin-7
История

История автомобиля Austin-7

Больше девяносто лет назад в Англии родился «Austin-7». Благодаря своей простоте и дешевизне он моментально стал популярен. Кличка «Chummy» (общительный) утвердилась за ним как-то сразу. Машина вызвала целую волну подражаний и дала начало новой тенденции в автомобилестроении.
История трехколесного автомобиля
История

История трехколесного автомобиля

«Что за чепуха?» — возмутится иной читатель. Мотоциклы с коляской, трициклы — это еще понятно. Но автомобиль? Однако авто на трех колесах, непременно с полноценным автомобильным сиденьем и традиционной «баранкой», успешно дожили до наших дней…
История Adler Primus и Trumpf
История

История Adler Primus и Trumpf

Немецкая фирма «Adler» (в переводе на русский — «Орел»), существовавшая до Второй мировой войны, в 30-е годы выпускала автомобили «Primus» и «Trumpf», унифицированные по силовым агрегатам. Первая модель имела классическую компоновку, вторая — привод на передние колеса. Ее название переводилось как «козырь» и именно ей суждено было доказать миру преимущества...
История Mercedes-Benz семейства S, SS, SSK, SSKL
История

История Mercedes-Benz семейства S, SS, SSK, SSKL

На видном месте в музее фирмы «Daimler Chrysler» стоит идол. Ему поклонялись тысячи ценителей автомобильной классики. Но в собственности такого имеют лишь сотни. Восемдесят пять лет назад начался выпуск семейства моделей Mercedes-Benz — S, SS, SSK, SSKL. Эти автомобили и сегодня вызывают восхищение. Фирма «Daimler» уже в начале XX...
История автомобиля Chevrolet Bel Air
История

История автомобиля Chevrolet Bel Air

Первые послевоенные годы были для американского автомобилестроения воистину золотыми. Посаженное во время войны на голодную автомобильную «диету» население США расхватывало модели 1946 года — новые, а на самом деле слегка подретушированные старые.