История марки Audi. Раннее развития автомобилей Audi
История

История марки Audi. Раннее развития автомобилей Audi

Марка «Audi» сегодня известна во всем мире. Знаменитые четыре кольца, украшающие решетку радиатора этих автомобилей, стали своеобразным знаком качества. А началось все в незапамятные времена на Доротеенштрассе в восточно-германском городке Цвиккау.

В далеком 1896 году на работу в фирму «Benz» поступил двадцативосьмилетний инженер Август Хорьх. Поработав там, он понял, что сам отнюдь не обделен инженерными способностями и может конструировать автомобили не хуже Карла Бенца. Хорьх основал собственный завод, где и построил свой первый автомобиль. Позже — переезд в Цвиккау. Здесь, на Доротеенштрассе, он начал малыми партиями производить машины. От природы желчный и неуживчивый, Август Хорьх поссорился с акционерами, и те выжили его. Тогда он заложил новый завод по другую сторону той же улицы. Выпускаемые там машины так же, как и автомобили первого, теперь уже не его, предприятия несли марку «Horch». Разразился скандал. Суд заставил Августа Хорьха сменить торговую марку.

Новое имя — устами младенца

Первая модель «Horch 4/5» 1901 года

Как гласит легенда, в 1909 году на квартире у Хорьха собрались его друзья и коллеги. Их спор был долгим, но названия новой марки в нем так и не рождалось. Дебаты с интересом слушал сын Августа, корпевший в тот момент над домашним заданием по латыни. Его вдруг осенило, он ворвался в комнату, где дискутировали взрослые:

— Папа, а ты знаешь, что твоя фамилия Horch означает то же самое, что и латинское слово «Audi».

— Слу-у-ушай, а это идея! — просветлел Хорьх-старший. Проблема решилась. Так Германия получила две строящие автомобили фирмы с разными торговыми марками, расположенные по разные стороны Доротеенштрассе, и название каждой из них переводилось одинаково — «Слушай».

Заводы Саксонии, объединяйтесь!

К началу тридцатых годов на территории земли Саксония действовали четыре автомобильных завода. Помимо уже известных нам «Audi» и «Horch», такие предприятия были и в городах Хемниц и Зигмар где производились автомобили «Wanderer», а филиал фирмы DKW из Цшопау, изготавливавшей мотоциклы, стал в берлинском районе Шпандау выпускать малолитражки с передними ведущими колесами и двухтактными моторами, которые спроектировали два инженера: Оскар Арльт и Вальтер Хауштайн.

В марте 1931 года произошло слияние четырех саксонских фирм в могущественный концерн «Auto-Union». Его эмблемой стали четыре кольца, сплетенные между собой. Теперь решетки радиаторов автомобилей всех четырех фирм украшали именно они.

Читайте также: История концерна Auto-Union и марки Audi

Арльт и Хауштайн настойчиво претворяли в жизнь идею переднеприводного автомобиля, и уже в 1933 году «Auto-Union» приступил к выпуску модели «Audi UV». Конструкция этой машины была довольно оригинальна, но на конвейере она продержалась недолго — пять лет.

Переднеприводный «Audi 255»
Переднеприводный «Audi 255» (дальнейшее развитие модели UV) 1935 года

Производство автомобилей, несущих на решетке радиатора четыре кольца, развивалось колоссальными темпами. Если в 1932 году с конвейеров «Auto-Union» сошло лишь 6,8 тысячи автомобилей, то в 1938-м объем их выпуска подскочил до 52,3 тысячи. Концерн занял второе место в Германии по количеству ежегодно производимых легковых машин, уступая лишь компании «Opel».

В годы Второй мировой войны заводы концерна поставляли Вермахту штабные машины, трехтонные грузовики, полугусеничные тягачи, бронеавтомобили и разнообразное вооружение. После 1945 года, когда Вторая мировая война закончилась и Германию разделили. «Auto-Union» прекратил свое существование: его основные заводы оказались на территории ГДР, и лишь одно из предприятий  (не  основное), расположенное в Ингольштадте, — в ФРГ.

Разные страны — разные судьбы

Бывшие заводы «Auto-Union» в Саксонии национализировали. Мотоциклетный стал называться IFA, а потом MZ. Два завода в Цвиккау объединились в предприятие «Sachsenring» (Саксонское кольцо).

«Audi P7» с пластмассовым кузовом (1935 год)

Любопытно, что бывший завод «Audi», который некоторое время (до 1955 года) назывался AWZ (Automobili Werk Zwickau), выпускал довоенную модель DKW-F8, позже — новую AWZ-P70. Но последняя несла марку AWZ недолго. Люди в Ингольштадте не дремали, через суд доказав свои эксклюзивные права на марки DKW, AWZ, «Audi» и «Horch». Так в ГДР умерла ветвь генеалогического древа «Auto-Union».

Последняя модель, Р240, носившая марку «Horch», в 1956 году получила имя «Sachsenring»

Бывший завод «Horch» некоторое время еще выпускал модель «Horch Р240», которая по решению суда сменила имя, став с 1956 года «Sachsenring Р240». В том же году фирма «Sachsenring» начала выпускать автомобили под маркой «Trabant», а ее главным конструктором был уже известный нам Оскар Арльт.

Рейтинг

Комментарии (1)

  1. Арсен
    Арсен

    Здравствуете, извините вы не расскажите историю о полном приводе и о двигателе w12 (дубль в двенадцать) заранее спасибо было интересно почитать

Ваш комментарий

Войдите, чтобы написать комментарий

Войти Создать аккаунт

Рекомендации по теме

Читайте также

История концерна Auto-Union и марки Audi
История

История концерна Auto-Union и марки Audi

После экономической депрессии 1932 года сердца четырех немецких фирм — «Audi»,«DKW», «Horch» и «Wanderer» — еле бились. Состояние компаний можно было охарактеризовать как предынфарктное…
История и эволюция свечей зажигания
История

История и эволюция свечей зажигания

Вот уже сто десять лет исполнилось с тех пор, как компания «Bosch» явила миру свечу зажигания. Тогда трудно было предположить, что это «безобидное» на первый взгляд изобретение совершит прорыв в автомобилестроении.
История и эволюция несущего кузова
История

История и эволюция несущего кузова

Основой автомобиля с момента его рождения была рама. Начиная с 30-х годов прошлого века конструкторы неоднократно пытались усовершенствовать это инженерное решение.
Константин Шарапов и его детище НАМИ-1
История

Константин Шарапов и его детище НАМИ-1

Константин Андреевич Шарапов как конструктор придерживался принципа «нет, ребята, все не так». И свою первую модель он задумал не так, как было принято. Он был не одинок: инженеры заводов «Tatra», «Austro-Daimler» и «Rover» в своем деле тоже были разрушителями традиций, «автомобильными диссидентами».
История автомобиля Austin-7
История

История автомобиля Austin-7

Больше девяносто лет назад в Англии родился «Austin-7». Благодаря своей простоте и дешевизне он моментально стал популярен. Кличка «Chummy» (общительный) утвердилась за ним как-то сразу. Машина вызвала целую волну подражаний и дала начало новой тенденции в автомобилестроении.
История трехколесного автомобиля
История

История трехколесного автомобиля

«Что за чепуха?» — возмутится иной читатель. Мотоциклы с коляской, трициклы — это еще понятно. Но автомобиль? Однако авто на трех колесах, непременно с полноценным автомобильным сиденьем и традиционной «баранкой», успешно дожили до наших дней…
История Adler Primus и Trumpf
История

История Adler Primus и Trumpf

Немецкая фирма «Adler» (в переводе на русский — «Орел»), существовавшая до Второй мировой войны, в 30-е годы выпускала автомобили «Primus» и «Trumpf», унифицированные по силовым агрегатам. Первая модель имела классическую компоновку, вторая — привод на передние колеса. Ее название переводилось как «козырь» и именно ей суждено было доказать миру преимущества...
История Mercedes-Benz семейства S, SS, SSK, SSKL
История

История Mercedes-Benz семейства S, SS, SSK, SSKL

На видном месте в музее фирмы «Daimler Chrysler» стоит идол. Ему поклонялись тысячи ценителей автомобильной классики. Но в собственности такого имеют лишь сотни. Восемдесят пять лет назад начался выпуск семейства моделей Mercedes-Benz — S, SS, SSK, SSKL. Эти автомобили и сегодня вызывают восхищение. Фирма «Daimler» уже в начале XX...
История автомобиля Chevrolet Bel Air
История

История автомобиля Chevrolet Bel Air

Первые послевоенные годы были для американского автомобилестроения воистину золотыми. Посаженное во время войны на голодную автомобильную «диету» население США расхватывало модели 1946 года — новые, а на самом деле слегка подретушированные старые.