История трехколесного автомобиля

«Что за чепуха?» — возмутится иной читатель. Мотоциклы с коляской, трициклы — это еще понятно. Но автомобиль? Однако авто на трех колесах, непременно с полноценным автомобильным сиденьем и традиционной «баранкой», успешно дожили до наших дней…

Главная причина рождения и популярности трехколесных автомобилей — их простота. Самые первые машины, построенные Карлом Бенцем, имели спереди одно управляемое колесо. Правда, механизм поворота двух передних колес с рулевой трапецией уже изобрели, но за использование патентов Анкермана, Жанто и Болле нужно было платить. И пока сам Бенц не создал свою конструкцию, призванную обеспечить поворот двух передних колес на разные углы, он решил остановиться на одном управляемом колесе.

Тот же самый интерес к простым, дешевым, а значит, общедоступным конструкциям породил и компоновку с одним задним колесом. У таких автомобилей не было дифференциала, конических шестерен и главной передачи. Так в 30-е годы поступили английские фирмы «Morgan», BSA, немецкие «Framo», «Neanker», «Imperia». После Второй мировой войны на рынок вышли «трехколески» «Messerschmitt», «Heinkel», «Isetta». Но эти примитивные машины выпускались недолго.

В Стране Советов получили распространение трехосные мотоколяски для инвалидов. Модели С1Л, С2Л, С3Л выпускались Серпуховским мотозаводом с 1952 по 1958 год. Все с двумя задними ведущими колесами и мотоциклетными моторами рабочим объемом от 0,125 до 0,350 л.

Очень оригинальную конструкцию изобрел и изготовил в 1957 году московский инженер Л. И. Лис. На свою самодельную машину он установил спереди мотор Иж-49, врезав его в носовую часть кузова. Силовой агрегат приводил в движение два передних колеса, которые были неповоротными. Управляемым же Лис сделал единственное заднее колесо (почти как судовой руль).

Налог, отнявший колесо

Легкие трехколесные автомобили долгое время были в ходу в Великобритании. С них взимался очень маленький налог — такой же, как и с мотоциклов с коляской. Именно благодаря этой особенности английской системы налогообложения с 1903 по 1972 год в туманном Альбионе существовало 66 фирм, специализировавшихся на «трехколесках». Самые известные среди них — «АС-Petite», «Bond», «Morgan», «Relient». Наиболее интересными можно считать автомобили «Bond» с передним ведущим колесом, над которым размещался маленький мотоциклетный мотор. Еще до Первой мировой войны немецкие фирмы «Phanomen» и «Cyclon» производили малолитражки о трех колесах. Позже появилась переднеприводная машина «Tempo».

Но самым оригинальным дизайном и необычностью компоновки выделялся английский автомобиль «Bond-Bug». Ведущими у него являлись задние колеса, а четырехцилиндровый мотор размещался между водителем и пассажиром. Управляемым было единственное переднее колесо. Двери отсутствовали — вход-выход осуществлялся посредством откидывания вперед верхней части кузова. Правда, английские «трехколески» сразу сошли со сцены, когда в стране пересмотрели систему налогообложения транспортных средств.

Для «развозных» нужд

Разумеется, все трехколесные машины обладали несколькими хроническими недостатками. Главный из них — откровенная неустойчивость при прохождении поворотов. Не дай Бог на таком автомобиле повернуть на высокой скорости — переворот обеспечен. Другой минус, менее существенный, — три колеи, которые прокладывает автомобиль такой схемы. По «грунтовке» с ярко выраженной колейностью на нем уже не поедешь.

И все же для подобных машин нашлась своя специфическая область применения, в которой их недостатки отходят на второй план, и на первый выходит прекрасная маневренность. Именно она, в сочетании с простотой и дешевизной, и определила сферу сегодняшнего использования «трехколесок» — в коммунальных службах и для перевозок мелких партий груза. Доставка товаров в торговые точки и покупок на дом, очистка дворов от мусора — все эти работы приходится выполнять, маневрируя на очень маленьких площадях, в тесноте дворов, переулков, проездов. Здесь и пришли на помощь машины о трех колесах, у которых угол поворота переднего колеса может быть сделан близким к 90 градусам. Отсюда — малый радиус поворота.

Развозные фургоны и пикапы грузоподъемностью от 200 до 400 кг были очень популярны в 30 — 60-е годы в Германии и Японии. Все они имели одно переднее управляемое и приводное колесо и очень часто мотоциклетный мотор. Для Москвы в 1940 году в Германии закупили большую партию фургонов и пикапов «Тетро-А400» с мотоциклетным двухтактным двигателем JLO мощностью 8 или 10 л.с, смонтированным на передней вилке. К сожалению, эти авто довольно быстро вышли из строя.

Уходить в отставку не желают

Во второй половине XX века волна популярности «трехколесок» докатилась и до Востока. Индийская фирма «Bajaj» начала выпускать трехколесные пикапы по лицензии фирмы «Vidal». Аналогичные автомобили для доставки мелких партии грузов получили распространение в Японии, а также в Северной и Южной Корее. В большинстве своем «трехколески» из Азии — конструкции с одним поворотным колесом спереди и двумя ведущими сзади.

В огромных количествах развернула производство трехколесных фургонов итальянская фирма «Piaggio», известная своими мотороллерами «Vesра». Она до сих пор успешно изготавливает машины такого типа самого широкого назначения: коммунальные, развозные, сервисные. Очень разнообразна и гамма двигателей для них, в которой есть даже дизели. Это вполне современные транспортные средства определенного целевого назначения. Там, где не нужны высокие скорости, но приветствуется простота и дешевизна, а также важна хорошая маневренность, «трехколески» продолжают сохранять свои позиции и по сей день.