История автомобиля Austin-7
История

История автомобиля Austin-7

Больше девяносто лет назад в Англии родился «Austin-7». Благодаря своей простоте и дешевизне он моментально стал популярен. Кличка «Chummy» (общительный) утвердилась за ним как-то сразу. Машина вызвала целую волну подражаний и дала начало новой тенденции в автомобилестроении.

Герберт Остин

Герберт Остин был предпринимателем фордовской закваски. Во главу угла он всегда ставил простоту и функциональность конструкции, высокую технологичность при массовом производстве и малую себестоимость. В то же время Остин никогда не скатывался до примитивизма и не доводил простоту до абсурда.

После каждой мировой войны, независимо от «порядкового номера», страны-участницы, едва «зализав раны», начинали оживленно интересоваться автомобилями. Но интерес этот был по средствам — возможности большинства автомобилистов оставались очень скромными. Поэтому неудивительно, что многие автозаводы Европы взялись производить циклокары. Эти примитивнейшие, в большинстве своем двухместные, машины оснащались, как правило, мотоциклетными моторами и нередко имели деревянные рамы.

 

Простота — залог успеха

Самый первый «Chummy» 1922 года
Самый первый «Chummy» 1922 года. За рулем — Герберт Остин

Именно Герберт Остин и подорвал вынужденную популярность циклокаров. Он четко определил для себя концепцию авто, которое собирался явить миру: настоящий автомобиль, но маленький, с колесной базой 1905 мм и колеей 1000 мм. При этом мотор — не двухцилиндровая «тарахтелка» воздушного охлаждения, а полноценный четырехцилиндровый двигатель, охлаждаемый водой, правда, с коленчатым валом всего «о двух опорах», однако опоры эти — шарикоподшипники. Таким стал «Austin-7». Герберт Остин не признавал никаких неоправданных усложнении конструкции. Он потребовал от своих инженеров, чтобы бензин подавался самотеком — без бензонасоса, а охлаждение было термосифонным, лишенным водяной помпы. Более того, для облегчения и удешевления процесса штамповки лонжероны рамы были прямыми и на виде сбоку, и на виде сверху. Передняя подвеска — на одной поперечной рессоре, задняя — на двух продольных.

«Chummy» с кузовом «Swallow»

При этом, как и более дорогие модели, машина получила и электрическое освещение, и стартер, и тормозной привод на все четыре колеса. Кузов, хотя и очень тесный, все же вмещал трех или четырех (в зависимости от комплектации) человек. С открытым кузовом (в комплект входили брезентовый тент и целлулоидные боковые стекла) автомобиль весил 440 кг. Его силовой агрегат рабочим объемом 0,747 л развивал мощность 12 — 15 л.с. при 2800 — 3000 об/мин. Максимальная скорость «Chummy» — 83 км/ч, а разгон с места до 80 км/ч занимал у него (сегодня даже неудобно называть эту цифру!) 35 секунд. Зато расход топлива был по тем временам невелик — всего 6,7 л на 100 км.

Этот показатель вместе с низкой розничной ценой и скромной налоговой мощностью (7 л.с, отсюда и индекс модели), а также исключительная надежность обеспечили машине небывалые объемы продаж. Компромисс оказался на редкость удачным.

Триумфальное шествие

«Dixi DA-1» 1928 года

Популярность «Austin-7» в Великобритании оказалась столь велика, что в 1933 году его серьезно модернизировали и выпускали вплоть до 1939 года.

Он стал чуть тяжелее и комфортабельнее, но по-прежнему оставался таким же «общительным». За 16 лет изготовили четверть миллиона машин. В начале 30-х английская фирма «Swallow Sidecars», выпускавшая боковые коляски к мотоциклам, взялась за изготовление закрытых кузовов для «Austin-7» (до этого таковых не было). Впоследствии эта фирма, набравшись опыта, развернула выпуск спортивных машин марки S.S., которые после 1945 года получили имя «Jaguar».

Расположенный в немецком городе Айзенахе завод «Dixi» в 1927 году приобрел лицензию на «Austin-7», и первая партия серийных DA-1 («Dixi-Austin») уже в декабре того же года поступила в продажу. А с 1929 года завод «Dixi» купила фирма BMW и выпускала по английской лицензии модели DA-2 и DA-3 вплоть до 1931 года.

К слову, автомобили BMW до 1948 года производились только в Айзенахе. Позже завод несколько раз менял название: EMW, AWE и изготовлял модель EMW-340, а затем, уже в бытность ГДР, машины марки «Wartburg». А начинал он с лицензионного «Austin-7».

«Rosengart LR4» 1930 года

Французский предприниматель Люсьен Розенгар в октябре 1922 года тоже обзавелся лицензией на «Chummy». Он выпускал эту модель под маркой «Rosengart LR4» до 1938 года, постоянно модернизируя ее. Кузов был на все 100% французским.

Маленький «Austin-7» произвел неизгладимое впечатление и на японских инженеров из фирмы «Dzidosha Seizo», строящей автомобили под маркой «Dat-sun». Правда, лицензию они не покупали, а просто создали японскую копию, которая стояла на конвейере с 1933 по 1940 год, постоянно совершенствуясь.

Волна популярности «Chummy» докатилась и до Америки. В США в 1930 году появилась компания «American Austin», которая до 1932 года делала «Austin-7» с сильно «американизированным» кузовом. Позже компания стала называться «Bantam», и в годы Второй мировой войны она производила джипы и прицепы к ним.

Наследство «Chummy»

Фирма «Austin» уже давно не существует. После сложных перипетий она стала составной частью компании «Rover», и модель «Mini» можно рассматривать как правопреемницу «Chummy». Возмужавшие же на модели «Austin-7» BMW, «Jaguar» и «Nissan» (в девичестве — «Datsun») существуют и поныне. Вот что наделал Герберт Остин, получивший за заслуги перед автомобилестроением Британии титул лорда.

Рейтинг

Ваш комментарий

Войдите, чтобы написать комментарий

Войти Создать аккаунт

Рекомендации по теме

Читайте также

История марки Audi. Раннее развития автомобилей Audi
История

История марки Audi. Раннее развития автомобилей Audi

Марка «Audi» сегодня известна во всем мире. Знаменитые четыре кольца, украшающие решетку радиатора этих автомобилей, стали своеобразным знаком качества. А началось все в незапамятные времена на Доротеенштрассе в восточно-германском городке Цвиккау.
История концерна Auto-Union и марки Audi
История

История концерна Auto-Union и марки Audi

После экономической депрессии 1932 года сердца четырех немецких фирм — «Audi»,«DKW», «Horch» и «Wanderer» — еле бились. Состояние компаний можно было охарактеризовать как предынфарктное…
История и эволюция свечей зажигания
История

История и эволюция свечей зажигания

Вот уже сто десять лет исполнилось с тех пор, как компания «Bosch» явила миру свечу зажигания. Тогда трудно было предположить, что это «безобидное» на первый взгляд изобретение совершит прорыв в автомобилестроении.
История и эволюция несущего кузова
История

История и эволюция несущего кузова

Основой автомобиля с момента его рождения была рама. Начиная с 30-х годов прошлого века конструкторы неоднократно пытались усовершенствовать это инженерное решение.
Константин Шарапов и его детище НАМИ-1
История

Константин Шарапов и его детище НАМИ-1

Константин Андреевич Шарапов как конструктор придерживался принципа «нет, ребята, все не так». И свою первую модель он задумал не так, как было принято. Он был не одинок: инженеры заводов «Tatra», «Austro-Daimler» и «Rover» в своем деле тоже были разрушителями традиций, «автомобильными диссидентами».
История трехколесного автомобиля
История

История трехколесного автомобиля

«Что за чепуха?» — возмутится иной читатель. Мотоциклы с коляской, трициклы — это еще понятно. Но автомобиль? Однако авто на трех колесах, непременно с полноценным автомобильным сиденьем и традиционной «баранкой», успешно дожили до наших дней…
История Adler Primus и Trumpf
История

История Adler Primus и Trumpf

Немецкая фирма «Adler» (в переводе на русский — «Орел»), существовавшая до Второй мировой войны, в 30-е годы выпускала автомобили «Primus» и «Trumpf», унифицированные по силовым агрегатам. Первая модель имела классическую компоновку, вторая — привод на передние колеса. Ее название переводилось как «козырь» и именно ей суждено было доказать миру преимущества...
История Mercedes-Benz семейства S, SS, SSK, SSKL
История

История Mercedes-Benz семейства S, SS, SSK, SSKL

На видном месте в музее фирмы «Daimler Chrysler» стоит идол. Ему поклонялись тысячи ценителей автомобильной классики. Но в собственности такого имеют лишь сотни. Восемдесят пять лет назад начался выпуск семейства моделей Mercedes-Benz — S, SS, SSK, SSKL. Эти автомобили и сегодня вызывают восхищение. Фирма «Daimler» уже в начале XX...
История автомобиля Chevrolet Bel Air
История

История автомобиля Chevrolet Bel Air

Первые послевоенные годы были для американского автомобилестроения воистину золотыми. Посаженное во время войны на голодную автомобильную «диету» население США расхватывало модели 1946 года — новые, а на самом деле слегка подретушированные старые.